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您的位置： 網(wǎng)站首頁(yè) » 新聞動(dòng)態(tài)鋼絲繩電動(dòng)葫蘆主要構(gòu)造詳解篇（下）
上一篇文章我們介紹了關(guān)于鋼絲繩電動(dòng)葫蘆主要構(gòu)造的大部分配件，今天主要介紹余下的內(nèi)容：
1、葫蘆外殼
相對(duì)于傳統(tǒng)的鑄鐵外殼或焊接外殼，桿式框架組合式外殼或焊接框式組合外殼，具有自重輕、規(guī)格少、裝配方便等優(yōu)點(diǎn)，適用于不同起升高度的卷筒長(zhǎng)度，僅需更換不同長(zhǎng)度的桿件，并與減速器箱體快速裝配。開放式的結(jié)構(gòu)，便于卷筒、鋼絲繩、導(dǎo)繩器等零部件的維護(hù)、保養(yǎng)。
2、取物裝置
(1)?鋼絲繩采用破斷拉力2 160 N／ram的鍍鋅鋼絲繩，與國(guó)內(nèi)常用的1 770 N／ram相比，承載能力和繩徑比大幅提高。
(2)?吊鉤設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)，易于抓握。帶有強(qiáng)力安全扣，有效防止鋼絲繩的脫鉤。
3、電氣控制
相對(duì)于原材料、加工工藝、設(shè)計(jì)新方法等方面，電氣控制的元件、理論、手段等發(fā)展更為迅猛，變革也更為徹底。傳統(tǒng)意義上的繼電器、接觸器、開關(guān)等控制及保護(hù)電控裝置被數(shù)字控制、印刷電路、PLC和計(jì)算機(jī)控制等新技術(shù)取代。新型的葫蘆電控采用無(wú)負(fù)荷開關(guān)、數(shù)字電路控制方式，控制用印刷電路板采用基本卡、增值卡、輸入輸出卡等模塊化標(biāo)準(zhǔn)接插件，裝配組合各種用戶的不同需求。CAN bus總線技術(shù)實(shí)時(shí)控制設(shè)備或監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行。帶有液晶顯示的懸掛式按鈕盒，可實(shí)現(xiàn)交互式通訊，持續(xù)顯示載荷重量等信息。
4、安全保護(hù)裝置
多功能性能監(jiān)控器可對(duì)工作時(shí)間、啟動(dòng)次數(shù)、起升循環(huán)數(shù)、平均載荷等信息進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)按鈕盒的顯示屏顯示或?qū)ν饨涌趥鬟f給計(jì)算機(jī)。采用變頻調(diào)速控制，可調(diào)整加速、減速特性曲線，減少負(fù)載搖擺，實(shí)現(xiàn)載荷的平穩(wěn)運(yùn)行。在常用的過(guò)載、過(guò)熱、限位保護(hù)的基礎(chǔ)上，大量采用4級(jí)限位、相序控制、松繩監(jiān)控、起升軟啟動(dòng)和停止控制、安全工作周期監(jiān)控、性能數(shù)據(jù)監(jiān)控多種保護(hù)措施，確保設(shè)備在各種場(chǎng)合的安全使用。
5、運(yùn)行小車
為降低凈空，增大有效起升高度，節(jié)約土建建設(shè)費(fèi)用，新一代葫蘆的運(yùn)行小車全部采用側(cè)面布置，并通過(guò)平衡式布置或反滾輪以平衡起升機(jī)構(gòu)的重量和載荷。運(yùn)行驅(qū)動(dòng)采用圓柱形制動(dòng)電機(jī)、硬齒面減速裝置直接驅(qū)動(dòng)車輪。采用高輪緣車輪或無(wú)輪緣車輪配備水平輪的構(gòu)造，避免輪緣磨損造成的車輪報(bào)廢。車輪材料采用合金鋼鍛制或球墨鑄鐵。
無(wú)論是高輪緣導(dǎo)向還是水平輪導(dǎo)向，車輪的磨損，輪緣處通常比踏面大許多倍，車輪壽命取決于行走的距離，更取決于運(yùn)行機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向性和軌道的質(zhì)量。車輪有70％一80％的行程要與軌道側(cè)面相摩擦，采取水平輪、高輪緣等措施，可大幅度減小行使阻力和降低車輪或軌道的磨損。特別是車輪與方鋼軌道或H型鋼軌道為線接觸，如靠輪緣導(dǎo)向、蛇形前行，因線速度不同而打滑，車輪或軌道磨損更大。因此，新型葫蘆行走機(jī)構(gòu)基本上全部加裝水平輪導(dǎo)向。
以上就是鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的主要構(gòu)造的全部?jī)?nèi)容了，希望能夠幫助到想詳細(xì)了解這款產(chǎn)品的人員，更多內(nèi)容敬請(qǐng)期待大力起重網(wǎng)站的更多內(nèi)容。
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